Billetes, geodefensas y 1M millas: La nueva realidad del cumplimiento de California AV

Guident está operando un transbordador de AuveTech en el sur de Florida, gestionando una ruta de cuatro millas en West Palm Beach y una ruta de una millas en Boca Raton con su tecnología de monitoreo remoto. tención de crédito: Guiante

California está reescribiendo las reglas de la carretera para coches sin conductor, reemplazando la era de la industria tecnológica “mave rápido y rompe cosas” con medidas estrictas de rendición de cuentas y obstáculos rígidos del kilometraje.

Harold Braun, presidente ejecutivo y CEO de Guident, habló con The Robot Report sobre el masivo cambio regulatorio del estado, su expansión en carga pesada autónoma, y cómo los sistemas avanzados de monitoreo remoto y control se están convirtiendo en la base final para el cumplimiento.

“De lo que California hizo, muestra muy claramente que California sigue liderando el camino en el despliegue de tecnología de vehículos autónomos”, dijo. “Lo que pasó en California en este momento es muy importante, es un cambiador de juego, porque abre la vía para no sólo probar en un área geo-fibrada, sino también permitir que suceda justo en una carretera pública…. Y eso, por supuesto, tiene implicaciones para los desarrolladores”.

Braun señaló que los vehículos autónomos (VA) tienen requisitos regulatorios claros, y la seguridad de los VA alrededor del público en general es primordial en cada región donde se están desplegando VA actualmente.

Autoconducir automóviles y camiones conllevan un tremendo riesgo para conductores, ciclistas y peatones insospechados, reconoció. Por lo tanto, el gobierno regula cuándo y dónde los VA pueden estar en carreteras públicas. Además, están surgiendo nuevas reglamentaciones para ayudar a los desarrolladores de AV, proporcionando al mismo tiempo el marco legal para el desarrollo continuo.

La supervisión federal de los vehículos blindados se divide en tres clases distintas de vehículos, cada una gobernada por marcos regulatorios específicos:

• AVs construidos con propósito: Estos son vehículos autónomos “puros” diseñados desde el suelo hasta sin volantes, pedales, o a bordo de controladores humanos. Esta clase está regulada directamente por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico de CarreterasNHTSA).
• Vehículos de pasajeros de consumo: Ranging from daily Subarus to luxury Jaguars, these vehicles feature traditional driver seats and manual controls. Pueden estar equipados con sistemas de transmisión por cable —ya sean de fábrica o como modificaciones de mercado— y deben cumplir con las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados (FNC)FMVSS), que también son mantenidos por NHTSA.
• Vehículos comerciales: Este sector cubre ligero y pesado camiones, incluyendo tractor-trailers, que son frecuentemente reacondicionados con la tecnología de conducción autónoma del postmercado. Debido a su aplicación comercial, estos vehículos se encuentran bajo la jurisdicción de la Administración Federal de Seguridad de los Transportistas (GF)FMCSA).

California lidera el camino con las regulaciones estatales AV

California y Florida están trabajando con la industria autonómica de los vehículos para proteger al público, permitiendo a las empresas tecnológicas probar, validar y mejorar sus soluciones de forma segura.

Las regulaciones recientes en California ahora proporcionan un marco para el despliegue de vehículos blindados, incluyendo camiones pesados, fuera de las zonas geodefensas y en las carreteras públicas, junto e interactuando con el público.

Según Braun, “que [el despliegue público] viene con ciertas responsabilidades y también con ciertas regulaciones, y éstas son muy claramente descritas en esa [nueva] ley. Hay requisitos de seguridad, requisitos de supervisión, requisitos de respuesta de emergencia, requisitos de operación remota y requisitos de rendición de cuentas, y construí Guident en torno a estas capacidades.”

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Detalles de las nuevas regulaciones de California

Braun explicó los requisitos específicos de las nuevas regulaciones de California, tales como mecanismos de registro, grabación de vídeo y reporte de datos. Aquí están 10 nuevos temas con la normativa:

1. Issuance of “notices of noncompliance:” Police officers can formally cite driverless vehicles for traffic violations. En lugar de un boleto tradicional dado a una persona, los oficiales documentan la violación en movimiento y emiten una “notificación de incumplimiento AV” enviada directamente al fabricante del vehículo y al Departamento de Vehículos Motorizados del estado (DMV).
2. La ventana de información de 72 horas/24 horas: Cuando un fabricante recibe un aviso de incumplimiento, está legalmente obligado a presentar todos los datos de vehículos pertinentes, telemetría y una explicación al DMV dentro de 72 horas. Si un agente de policía señala la violación como una " revisión de prioridades " debido al peligro público, esta ventana de respuesta se reduce a 24 horas.
3. Estrechamiento de emergencia de dos minutos: Los funcionarios locales de emergencia tienen la autoridad de transmitir un “mensaje digital de georevisión” digital durante una crisis como un incendio o una escena de crimen activa. Una vez transmitido, el fabricante de AV debe ordenar con éxito su flota para desvío total o salir de la zona geodefensa dentro de dos minutos.
4. Tiempo de respuesta de 30 segundos: Cada vehículo sin conductor debe estar equipado con un sistema de comunicación de voz integrado de dos vías accesible desde el exterior o el interior. Si un primer personal lo utiliza o llama a la línea de prioridad obligatoria 24/7, un operador humano remoto con plena conciencia de la situación debe responder dentro de 30 segundos.
5. 30 segundos de captura de datos precolisión: Los vehículos deben contar con un mecanismo de registro de datos específico y aislado (similar a la “caja negra” de un vuelo). Debe capturar y almacenar continuamente por lo menos 30 segundos de datos de sensores solo lectura antes de cualquier colisión, asegurando que los datos no puedan ser sobrescritos o borrados antes de que los investigadores estatales lo descarguen.
6. Kilometraje de prueba “pasado” (de servicio de luz):Ganar un permiso de despliegue comercial robotaxis, las empresas enfrentan estrictas auditorías de kilometraje. Deben registrar 50.000 millas autónomas (80.467,2 km) con un conductor de seguridad para obtener un permiso de prueba sin conductor, y otras 50.000 millas bajo ese permiso antes de que puedan pasar al despliegue comercial y de carga.
7. 1 millón de millas para carga pesada: Para camiones autónomos de servicio pesado (más de 10,001 libras o 4.536,3 kg), el umbral de prueba es enormemente elevado. Los camiones pesados deben registrar un total de 1 millón de millas autónomas (1.6 millones de km) a través de los niveles de autorización, incluyendo al menos 200,000 mi. (321.868.8 km) específicamente en las carreteras públicas de California, antes de que puedan desplegarse comercialmente.
8. Cumplimiento comercial de la estación de pesaje: Los semitrucos autónomos ya no pueden pasar por alto las normas estatales de flete. Están legalmente obligados a pasar por todas las estaciones de peso de la Patrulla de la Autopista de California (CHP), adhiriéndose al mismo comercial exacto seguridad y auditorías de peso como camiones impulsados por el ser humano.
9. Localización nacional y reglas de permiso para conductores remotos: Los controladores remotos (aquellos que pueden ejecutar activamente tareas de conducción dinámica desde lejos) deben estar físicamente ubicados dentro de los EE.UU. y tener una licencia válida de conducir de California. Furthermore, remote drivers must obtain their own individual state-issued AV operating permits.
10. Permiso directo revocación de fallos del sistema: La autoridad reguladora del DMV se amplía explícitamente para activar suspensiones de permiso inmediatas, retrocesos de límites operativos o revocaciones totales si una flota demuestra fallos repetidos de hardware/software, bloquea las respuestas de emergencia o no aborda cuestiones tecnológicas subyacentes.

Cómo Guident apoya las nuevas regulaciones

El Guident Remote Monitor & Control Center (RMCC) incluye un conjunto de capacidades con características tales como monitoreo remoto, asistencia, control, teleoperación, y análisis.

El empresa dijo que estas características permiten a un desarrollador autónomo de vehículos satisfacer las demandas de las nuevas regulaciones. Por ejemplo, el RMCC permite a los operadores remotos monitorear e interactuar con el vehículo de forma performante.

Incluye capacidades para interactuar con los primeros equipos y habilitar el triaje rápido de cualquier emergencia. Incrustado en el RMCC es un módulo de comunicación personal para facilitar la comunicación bidireccional entre operadores remotos y pasajeros de vehículos.

El puesto Billetes, geodefensas y 1M millas: La nueva realidad del cumplimiento de California AV apareció primero The Robot Report.

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